«Построение сложных транспортно-логистических схем в мультимодальных сетях проблематично.»

Игорь Розенберг
заместитель генерального директора ОАО «НИИАС»

– Игорь Наумович, каковы итоги состоявшегося мероприятия?

– Прежде всего, хотелось бы отметить, что основной целью конгресса является формирование национальной концепции, архитектуры и Программы развития ИТС в России.

В рамках конгресса специалисты обсудили мировые тенденции, проблемы и перспективы развития ИТС в России. Подводя итоги проведённой дискуссии, можно констатировать тот факт, что транспорт в современном обществе, внося существенный вклад в развитие экономики, порождает новые транспортные проблемы, которые становятся всё более глобальными. Это неприемлемый уровень людских потерь на дорогах, постоянно растущие задержки и заторы людей и грузов в транспортных сетях, низкая производительность интермодальной транспортной системы, рост потребления невозобновляемых источников энергии и негативного влияния на окружающую среду.

Отмечу, что транспортная политика всех развитых стран мира уже более 20 лет базируется на разработке и продвижении ИТС, которые рассматриваются в качестве общетранспортной идеологии интеграции достижений телематики во все виды транспортной деятельности, самой действенной мерой для решения транспортных проблем и катализатором создания новых отраслей промышленности.

В мировой практике продвижение ИТС является высокоорганизованным процессом. Сформированы специальные организационные структуры, создана нормативно-правовая база. На национальном уровне отлажен механизм стратегического и текущего планирования, финансирования разработок и реализации пилотных проектов развёртывания ИТС.
В России разработка и реализация общенациональной Программы ИТС становится одной из насущных и эффективных мер для решения социальных и антикризисных проблем, потенциальным инструментом реализации «Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 года», стимулом развития нового сектора высокотехнологичной промышленности и конкурентоспособного инновационного бизнеса. В целом можно сказать, что социально-экономический эффект модернизации транспортного комплекса России может составить до 10% прироста ВВП.

– Как обстоят дела с развитием интеллектуальных транспортных систем в России?

– К сожалению, вынужден признать, что ИТС в нашей стране, в отличие от мирового сообщества, не стали инновационным инструментом решения глобальных транспортных проблем. В России отсутствуют государственные организационные структуры, ответственные за разработку и реализацию национальной политики и программы продвижения ИТС.

Отсутствие сформулированной государственной политики в сфере ИТС, недостаток знаний о передовых информационных технологиях на транспорте, острота транспорт­ных проблем вынуждают руководителей крупных городов искать решения в создании автономных информационных систем вне увязки с общенациональными интересами в области ИТС, поскольку последние даже не сформулированы. Особенно актуальна данная проблема для больших городов с населением от 600 тыс. человек и выше, где из-за неконтролируемых процессов автомобилизации превышение только на 20–30% пропускной возможности улично-дорожной сети снижает реальную пропускную способность в 2–3 раза, вплоть до полной остановки транспортного потока.

Кроме того, в настоящее время разработки и продвижение ИТС в России не регламентируются государственными стандартами, в то время как основная часть процессов, функций, интерфейсов, протоколов обмена данными, требований к оборудованию и другим аспектам ИТС уже стандартизована на международном, а во многих странах и на национальном уровне.

Несмотря на имеющиеся перспективные наработки в области интеграции сетевых и телекоммуникационных ресурсов и решений, технологическая интеграция между видами транспорта остаётся нерешённой задачей. В случае возникновения чрезвычайных, аварийных или просто нестандартных ситуаций провести оперативную скоординированную работу экстренных служб представляется делом сложным, а порой и невозможным. Результатом такой информационной разобщённости является, в частности, и проблематичность построения сложных транспортно-логистических схем в мультимодальных сетях и международных транспортных коридорах.

– Какие разработки ведутся в направлении инновационного развития железных дорог?

– Приоритетом в работе по созданию ИТС на железных дорогах является повышение эффективности перевозочного процесса и обеспечение безопасности движения поездов. Для формирования интеллектуальной железнодорожной системы необходимо создать «интеллектуальный» поезд, имеющий встроенную систему автоведения и самодиагностики, а также «интеллектуальную» грузовую станцию, системы управления и безопасности которой будут соответствовать требованиям международных стандартов. Этот проект предполагается осуществить в период 2010–2015 годов.

Для решения этих задач необходимо провести реинжениринг и синтез нового поколения систем управления, в которых был бы реализован переход от автоматизации отдель­ных рутинных функций к автоматизации функций интеллектуальных: анализу ситуации, выбору оптимального решения, расчётам с использованием динамических  моделей сложных систем.
Технические решения, предлагаемые

НИИАС, в едином комплексе обеспечат организацию централизованного автоматизированного управления движением поездов на сети ОАО «РЖД». Кроме того, технологии позволят управлять производственной деятельностью компании на базе широкого использования современных методов анализа, моделирования и прогнозирования с использованием новейших информационно-коммуникационных технологий, а также методов координатного управления на основе спутниковых навигационных систем ГЛОНАСС/GPS и геоинформационных технологий. При этом реализуются и основные требования по безопасности движения поездов, включая функциональную, информационную, экологическую и пожарную безопасность.

Гудок